누군가는 기가프레스를 제조혁신이라고 말한다
일부는 맞고 일부는 틀리다
초대형 틀로 찍어내는 바디는 생산 효율을 높여주지만 단점도 존재한다
자동차는 시간이 지남에 따라 구형이 되기 때문에, 주기적으로 업그레이드가 필요하다
모듈러 방식의 경우 일부 부품의 소재, 리벳의 위치 변경만으로 성능을 향상시킬 수 있지만, 기가프레스는 이러한 미세 튜닝을 위해 초대형 틀을 새로 제작해야한다
유연함이 0인 제작 방식인 것이다
테슬라의 차의 업그레이드가 불가능한 이유도 기가프레스와 연관이 있을 것이다
더 나아가서 프레임바디로 인한 승차감의 저하도 존재할 것으로 예상한다
댓글 130
대한솔루션 · d*****
솔직히 기존 완성차 업체들이 원가절감에 목숨거는게 어제 오늘일이 아닌데, 바보도 아니고 기가프레스가 아닌 앗세이(Ass'y) 방식을 유지하는 건 다 이유가 있는거지.. 그냥 각자 장단점이 있고, 자기에게 더 득이 되는 방식을 취한 것일 뿐이야. 제조업 관점에서 기가프레스가 혁신적 방법이라고 무지성 찬양받을 이유는 없음.
현대모비스 · あ********
Ass'y
대한솔루션 · d*****
그러네.. 매번 라인 지나갈때마다 보는건데 어퍼스트로피를 잘못찍다니 ㅋㅋ 몹형 알려줘서 고마워 ㅋㅋ
LG전자 · 1****
생각보다 기존 제조업은 큰틀의 전환을 하지 못합니다.
왜냐면 기존에 있던걸 다 걷어내고 새롭게 투자할 의사결정을 몇년짜리 임원들은 하지 못하기 때문이죠.
이 업계가 얼마나 보수적인데요? 뭐 하나만 바뀌어도 개때같이 물어 뜯는다구요
공무원 · I********
테슬라 개잡주 손대지 말고 애플 마소 구글 줍줍하자
DB아이엔씨 · c******
내가 알기로는 그런 유연함이 존재하는걸로 알고있는데..
SK하이닉스 · 피***
시드 인증이나해 조막손아 ㅋㅋ
이렇게 잘아는놈이 왜 그동안 번 시드 인증은 왜 못하는지
124불에 들어간 테슬라3배숏은 손실권이겟네 ㅋㅋ
제주특별자치도개발공사 · s******
테슬라의 업그레이드가 뭘 말하는지를 써야지?
뭐가 기가프레스 때문에 업그레이드가 안되는데?
일부러 더 모듈화하고 단순화 통합해서 비용절감하는건데..
도대체 미세튜닝은 뭐고 업그레이드는 뭘 말하는거임?
NAVER · l***** 작성자
핸드폰 금형이랑 비교하는 형들은 제발 기가프레스 영상이라도 보고와.. 그렇게 무시하면 일론형이 슬퍼하잖아
https://twitter.com/tesla/status/1551556758497333249?s=46&t=65C6rJT6ocPrmk4azcGqVg
초대형 알루미늄 사출 금형 가격은 테슬라만 알겠지만 최소 수십억은 할거고, 일론이 네고를 잘해서 개당 10억에 구매했다고 치자
총 12대 기가프레스에 백업금형까지 더하면 24개의 금형이 필요하니 금형비용만 240억이네
이걸 자주 바꾼다고?
베바스토코리아홀딩스 · l*********
댓글들 보니 이형 테슬라 글 많이 적는 차좀알인가 보네. 그리고 댓글... 다들 반은 맞고 반은 틀린...
중요한게 서로 틀린점만 헐 뜯고 있네 ㅎㅎㅎ
라인플러스 · T*******
좋은 글 잘 보고 갑니다
역시 종교와 정치는 타협이 불가능하네요
현대자동차 · i*********
근데 기가 프레스 금형 진짜 엄청 비싸지 않을까 생각되네. 저거 세트템 느낌이라서 한번 금형 파놓고, 안바꾸고 꽤 오래 우려먹어야 돈 뽑는 구조이지 않을까 생각됨... 차체가 바뀌는 건 시간이 오래 걸리지 않을까 생각되네(외관만 조금씩 바꾸지 않을까용)
삼성전자 · 또*******
나도 가격 궁금..
공무원 · 十***
기가프레스 같은거 몰라 ㅠ 레그프레스나 할래
아시아나항공 · (********
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ