이스타항공 · i********* 작성자

ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ공군에서 쓴것도 접었다는사실 ..

근데 형말이 맞는게 애초에 설계자체가 함재기용으로 만들어졌고 생각보다 튼튼해서 공군에서 그대로 가져다 썼다는 후문

한화파워시스템 · 지******

함재기용으로 만든거 또 공군용으로 설변하면 돈드니까 그냥 함재기형 갖다쓴게 아닐까여

한화파워시스템 · 지******

캐나다 공군형 f-18도 똑같이 접네요 설변하기 귀찮으니까 갖다쓴듯

이스타항공 · i********* 작성자

에어버스가 상승세 많이 타긴 함.. 에어버스 자체 기술력으로라기보다 .. 보잉이 치명 삽질을 많이해서..

한화파워시스템 · 지******

737 꺄륵

이스타항공 · i********* 작성자

감항성에 큰지장은 없겠으나 (떨어져나가도) 본문에도 써있듯이 괜히 폴딩이니뭐니 기능만들어서 쓸데없는 정비사 맨아워 발생하게 하니 귀찮아서 문제.. 분명 A chk에 NDI까지 포함이겠지? 으 징그러

한국철도공사 · n********

정비사 맨아워보다 접어서 얻는 이점이 크면 접는거지 그리고 생각보다 맨아워가 들어가지는 않을 것 같음 페일세이프 확인하는거랑 모터 동작 정도만 보면 될거같아서
함재기는 무조건 접어야하고 민항기도 접으면 유류비 아끼고 보잉 고객사 입장에서는 땡큐지

이스타항공 · i********* 작성자

금전적으로는 얻는이득이 훨씬크지 .. 애초에 공항 폭 때문에 설계자체를 저렇게 만들수밖에 없었다고 함..

그래도 정비사입장에서는 귀찮은건 매 마찬가지.(그럴거면 정비하지말고 걍쉬어라 라고하진말아줘 ㅋㅋㅋ 웃자고하는소리니)
일렉트릭으로 작동인지 HYD PWR로 작동인지는 아직 잘모르겠으나 접합부분 NDI검사는 필수항목으로 A CHK에 들어갈것같아

펑션오퍼레이션이야 지금도 데일리체크할때 플랩이니 슬랫이니 전부다 점검하긴하지 매일매일

이스타항공 · i********* 작성자

사우님 안주무셨습니까